كلية الهندسة تناقش رسالة ماجستير بعنوان تحسين إدارة إنشاء مشاريع الطرق باستخدام نظام (BOT)الانشاء /التشغيل /تحويل الملكية

ناقشت كلية الهندسة بجامعة ديالى رسالة ماجستير بعنوان تحسين إدارة إنشاء مشاريع الطرق باستخدام نظام (BOT)الانشاء /التشغيل /تحويل الملكية للطالبة اية رحيم سلمان جنيد التي أجريت يوم الاثنين الموافق 16/9/4202 الساعة التاسعة صباحاً في قاعة عمادة كلية الهندسة بجامعة ديالى
من قبل اللجنة المؤلفة من:
أ.د فراس خيري جابر/ الكلية التقنية الهندسية / بغداد / الجامعة التقنية الوسطى
أ.د علي حسين حميد / هندسة الطرق والمواصلات جامعة ديالى /رئاسة جامعة ديالى عضـواً
أ.م.د عباس مهدي عبد / أدارة مشاريع انشائية جامعة ديالى /كلية الهندسة عضـواً
أ.د راقم محمد نهاد / هندسة الطرق والنقل/ جامعة ديالى /كلية الهندسة مشرفاً
أ.م.د عبدالرحمن عدنان إبراهيم أدارة مشاريع/ جامعة تكريت/كلية الهندسة/ مشرفاً

هدفت الرسالة إلى اجراء دراسة عملية ونظرية للتأكد من إمكانية استخدام نظام البناء والتشغيل والنقل لمشاريع البنى التحتية في العراق، وخاصة تلك المرتبطة بالطرق ولتحقيق هذا الهدف، حيث تم اختيار إنشاء طريق الخالص (تقاطع مصطفى جواد) – بغداد كدراسة حالة، فقد تم تخصيص هذا الطريق للمركبات الثقيلة لتقليل الأحمال على الطريق القديم وكذلك الازدحام وعشوائية المرور. ويعتبر من أهم طرق التجارة في محافظة ديالى.
حسبت الدراسة تكاليف إنشاء وصيانة الطريق بطريقتين: الاولى بالاسلوب التقليدي ومن خلال مراجعة البيانات والمقابلات مع المتخصصين في مديرية الطرق والجسور في محافظة ديالى والثانية عن طريق تخمين الكميات والكلف الانشائية عن طريق البرامج الحاسوبية ( Civil 3D) .
اكد البحث أن فوائد المشروع خلال فترة عشرين سنة (عدا عن فترة الانشاء والتصميم للطريق بواقع سنتين) فاقت التكاليف، كما يدل على ذلك كون النتائج استندت إلى الفوائد المستخرجة من تكاليف مستخدمي الطرق وتقليل زمن السفر وفقاً لتكاليف الإنشاء التخمينية، وقد بلغت القيمة الحالية الموجبة الصافية (195,994,526,601) دينار عراقي، اما نسبة المنفعة الى الكلفة فقد بلغت (4)، وهي أعلى من الدرجة المعيارية البالغة (1.0)، وكان معدل العائد الداخلي مرتفعاً (37.75%)، أما إذا كانت الفوائد العائدة على المشروع من الرسوم المحصلة فإن القيمة الحالية الموجبة الصافية (46,065,353,961) دينار عراقي، ونسبة المنفعة من التكلفة (2)، وهي أعلى من الدرجة المعيارية (1.0)، وكان معدل العائد الداخلي مرتفعاً بنسبة 17%، مما يدل على أن المشروع مجد مالياً واقتصادياً ويمكن تطبيق نظام (BOT) على مثل هذا المشروع في العراق. كما تم إجراء تحليل حساسية لتحديد العوامل التي لها أكبر تأثير على الجدوى المالية للمشروع، ومن خلال تغيير معدل الخصم من 5% إلى 35% وتقييم التغيرات المحتملة في نمو الحركة المرورية r = 1% ) و( r = 2%، وجدت الدراسة أن المشروع يمكنه تحمل التغيرات في هذه العوامل والحفاظ على جدواه الاقتصادية، وبالتالي تشجيع الاستثمار في العراق